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1. 品名（Product name）
在物流中，無論空運(yùn)，快遞，還是海運(yùn)方式，品名都是極其重要的。因?yàn)椴煌N類的貨物，對(duì)運(yùn)輸?shù)囊罂赡苡小疤烊乐畡e”。尤其是涉及到液體、氣體、危險(xiǎn)品以及超長(zhǎng)超高超重等情況，更是要注意。
所以，為了提高效率，避免做“無用功”，最好在一開始，貨主就提供準(zhǔn)確、具體的品名，最好同時(shí)提供中文品名和英文品名，這樣貨代就可以根據(jù)品名來判斷是否能運(yùn)，怎么運(yùn)，有啥特殊要求等。
2. 件重尺——件數(shù)，重量，體積
空運(yùn)運(yùn)價(jià)/費(fèi)率一般根據(jù)小于45KG，+45 KG，+100 KG，+300 KG，+500 KG，+1000KG等設(shè)置不同的費(fèi)率。為了準(zhǔn)確報(bào)價(jià)，必須提供貨物的總重量。
件數(shù)和單件的重量也很重要，因?yàn)楹娇者\(yùn)輸對(duì)單件貨物的重量有嚴(yán)格要求。當(dāng)然，體積更加重要，包括總體積和單件的尺寸（體積），因?yàn)轱w機(jī)艙門很?。ㄓ绕涫强蜋C(jī)的腹艙），所以單件的長(zhǎng)寬高有嚴(yán)格限制。
同時(shí)，重量和尺寸（體積）也涉及到運(yùn)費(fèi)的計(jì)算，是否泡貨，是否重貨，計(jì)費(fèi)重量等，都要考慮到。只有這樣，才能比較準(zhǔn)確地報(bào)價(jià)，貨主才能較準(zhǔn)確地核算物流成本。
3. 包裝材質(zhì)和包裝種類（Package）
是否木質(zhì)包裝，如果是木包裝/木托盤，是否是免熏蒸的，還是必須要熏蒸的。是否木箱，是否桶裝，是否托盤Pallet。這些都是要考慮到的，因?yàn)楹芏嗫者\(yùn)區(qū)分托盤貨和非托盤貨（散貨）——不同包裝方式，操作要求不一樣，甚至價(jià)格都不一樣。也有的航空公司可能不接托盤貨，甚至有的航司規(guī)定不接受桶裝貨物，桶裝貨物必須打托才可以托運(yùn)等等。
4. 啟運(yùn)地機(jī)場(chǎng)和目的機(jī)場(chǎng)（Departure and destination airport）
這個(gè)不用說了吧。連起運(yùn)港和目的港都不知道，怎么報(bào)價(jià)？還有，啟運(yùn)地和目的地機(jī)場(chǎng)是否在特大城市，是否屬于基本點(diǎn)，是否屬于直飛/中轉(zhuǎn)航班特別多的樞紐機(jī)場(chǎng)等，都對(duì)航班密度，以及運(yùn)輸模式（直飛，中轉(zhuǎn)）有直接影響。
5. 要求航班及時(shí)間（Flight date）
通常來說，屬于基本點(diǎn)的機(jī)場(chǎng)，或者屬于航班特別多的樞紐機(jī)場(chǎng)，運(yùn)費(fèi)一般比較低。航班密度大，甚至每天（daily）都有航班，這樣的話，無論航班還是時(shí)間點(diǎn)，選擇性就大，比較好安排貨物的出運(yùn)，特別是時(shí)效要求很高的貨物，更加重要。
6. 運(yùn)單類別（是否出分單）
所謂主單和分單，這個(gè)比較難理解。主單就是Master Airway Bill（MAWB），就是航空公司出的運(yùn)單；分單就是House Airway Bill（HAWB），就是貨代公司出的運(yùn)單。詳情請(qǐng)看《航空主單MAWB和分單HAWB是啥意思》一文。
7. 貨好時(shí)間和單據(jù)（Delivery and docs）
貨好時(shí)間和航班時(shí)間密切相關(guān)。只有知道了大概的貨好時(shí)間，什么時(shí)候可以發(fā)貨/送貨，才能確定具體的航班日期，進(jìn)而做好銜接。
單據(jù)也很重要，尤其是有監(jiān)管條件時(shí)，比如木制品、食品等需要法檢的貨物，必須等到《出境貨物通關(guān)單》做好了，才能進(jìn)行報(bào)關(guān)。
8. 其他服務(wù)要求（Other services）
如：是否需要貨代上門提貨還是客戶自送或直接發(fā)快遞；報(bào)關(guān)方式——客戶自報(bào)關(guān)，還是委托貨代公司；代辦單證——如是否需要代辦商檢、產(chǎn)地證、發(fā)票認(rèn)證等；目的港清關(guān)和派送——如果需要，貨代一般都會(huì)出分單。
